（原标题：车市未出现年底“翘尾现象”，中汽协下调今年销量增长目标至2% ，预计明年3%）
12月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新产销数据，11月中国汽车产销分别达238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。
中汽协此次再度下调全年预测销量增长目标。中汽协副总工程师许海东表示，协会预测2022年、2023年中国汽车市场总销量分别为2680万辆、2760万辆，同比增长2%、3%，其中新能源汽车销量分别为670万辆、900万辆，同比增长90.3%、35%。根据中汽协的预测，新能源汽车市场渗透率2022年、2023年将分别达25%、32%。
(资料图)
“与去年和前年相比，（今年）11月车市并未出现往年的年底‘翘尾现象’。”中汽协副秘书长陈士华表示，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年政策实施效果受到影响。“当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。”
↑图据中汽协
中汽协表示，我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。汽车市场仍需要持续不断的政策促进，建议继续延续传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促进消费政策。
中汽协数据显示，今年11月，乘用车产销量分别为215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。其中传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，环比下降16.8%，同比下降29.6%。1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%。
高端品牌乘用车增长较快，11月销量同比增长18.2%，1-11月销量同比增长12.7%。
自主品牌乘用车市场份额不断上升。11月，中国品牌乘用车销量112.9万辆，同比增长9.8%，市场份额为54.4%；1-11月累计销量1047.9万辆，同比增长24.2%，市场份额为49.2%。
陈士华表示，自主品牌市占率持续提升，一是因为中国汽车出口增长迅速，其中自主品牌的整体占有率较高；二是中国品牌实现了快速转型，在新能源汽车市场的整体竞争力高于合资品牌；三是自主品牌企业供应链比外资企业更加灵活，日系等外资车企今年市场表现受到供应链紧张的很大影响。
新能源汽车连创新高。11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%；1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
今年1-11月，销量排名前十的集团企业合计销售了2094.5万辆，同比增长3.7%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年同期0.3个百分点。其中比亚迪（002594.SZ）增速最为明显，广汽、吉利和奇瑞呈两位数增长，其他企业不同程度下降。
汽车出口保持较高水平。11月，汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%。1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
在11月整车出口前十的企业中，上汽出口量达10万辆，同比增长49.7%，占总出口量的30.4%。比亚迪增速最大，出口1.3万辆，同比增长9.6倍。
↑图据中汽协
值得注意的是，汽车制造业今年出现了增收难增利的情况。据中汽协数据，1-10月，汽车制造业工业增加值同比增长8.1%；完成营业收入74858.8亿元，同比增长8%；实现利润总额4250.6亿元，同比微增0.8%，今年以来首次实现由负转正。
许海东认为，增收难增利与新能源汽车有关。新能源汽车销量虽然快速增长，但行业盈利水平不佳，大多数新能源车企面临增量不增利的问题，“车企的老总们也都在很多场合下，提到了今年动力电池原材料价格大幅上涨，这个确实对新能源汽车产业发展是一个巨大的影响因素。”
中国汽车动力电池产业创新联盟政策信息研究室主任尹艳萍发布了2022年11月新能源汽车动力电池月度数据。11月，我国动力电池产量共计63.4GWh，同比增长124.6%，环比增长0.9%。1-11月，我国动力电池累计产量489.2GWh，累计同比增长160.1%。
1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh，累计同比增长101.5%。其中三元电池累计装车量99.0GWh，占总装车量的38.3%，累计同比增长56.5%；磷酸铁锂电池累计装车量159.1GWh，占总装车量的61.5%，累计同比增长145.5%。
红星新闻记者 吴丹若
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