今日通车！探访世界首座公铁两用斜拉-悬索协作体系大桥

今天(11月6日)上午，位于安徽省铜陵市境内的铜陵长江三桥即将通车，这也是世界首座公铁两用斜拉-悬索协作体系大桥。这座大桥有什么特点?通车后将给当地带来哪些变化?

(资料图片仅供参考)

铜陵长江三桥在11时，将正式通车，这里将成为G3京台高速的新过江通道。

铜陵长江三桥为公铁两用桥，上层为6车道高速公路，下层为时速120公里双线普通铁路和时速250公里双线城际铁路，并预留350公里高铁接入条件。现在大跨度的桥梁，基本采用斜拉桥、悬索桥两种桥型。但是，铜陵长江三桥却把两种桥型放到了一座大桥上。

斜拉桥，如同一把大伞在江中把桥撑起，相比悬索桥刚度强、承载重，但是跨越能力有限，要想实现大跨度，桥墩就得建得特别高。

悬索桥，两个桥墩加上主索，把桥面给吊起来，悬索桥可实现的跨度更大，但刚度不足。

在建这座大桥的时候，建设者就考虑如何扬长避短，既实现988米的大跨度，又赋予较大的刚度，满足公铁两用。最终决定把两种桥型的优势结合，实现斜拉-悬索协作，各取所长、刚柔并济，实现了跨度与刚度的“共赢”。

在斜拉索与悬索交叉区域内，对称挂设了斜拉索4对、吊索6对。从空中看，250多米高的两个桥墩上既有悬索也有斜拉索，实现了一跨过江，满足通航、环保、防洪的多重需要。记者了解到，如果是同等跨度的斜拉桥，桥墩主塔高度将超过300米，而采用斜拉-悬索协作模式的大桥，桥墩主塔只有250米高。

在长江下游，离这座大桥700多米的地方，是铜陵长江大桥，也是安徽省首座长江大桥，在1995年建成通车。2000年初，全长约641公里的G3京台高速安徽段建成后，一直与G330国道等国省干线公路共用这座大桥过江，这段也是京台高速全线唯一不属于高速公路的路段。

由于多条道路混合通行，最高峰时日通行车辆超过8万辆，不仅让大桥长期处于超负荷运行状态，而且每到节假日，就成为一个堵点。铜陵长江三桥通车后，将对高速公路车辆与普通干线公路车辆进行有效分流，将极大缓解铜陵长江大桥通行压力，提高过境车辆通行速度。

原标题：今日通车！记者探访世界首座公铁两用斜拉-悬索协作体系大桥

值班主任：刘克

责任编辑：高原

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