【资料图】
曾经的东风日产在中国市场是遥遥领先的存在，19 年累计 1500 万辆的销售数据足以让任何一家车企高山仰止。
然而到了电动时代，它却再也没有了往日的峥嵘。旗下唯一的纯电动 SUV 艾睿雅在今年的 6 月和 7 月，分别只卖出了 102 辆和 115 辆。差不多相当于一些国产新能源品牌几个小时的销量。
东风日产近日发布的销量报告也直接暴露出了它的困境—— 8 月累计销量为 64905 辆，同比下降 34.8%。
屋漏偏逢连夜雨。因为发动机废气再循环阀（EGR 阀）密封不严，极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断等安全隐患。根据国家《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，东风日产近日宣布计划召回 2018 年 7 月 23 日至 2021 年 9 月 26 日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计一百一十八万辆。据悉，EGR 阀的价格并不低，少则几百，多则上千，即便按照 500 元一个价格粗略计算，此次召回仅物料成本就高达 6 亿，再加上人工等费用，此次召回的开销也许会轻松跃上十个小目标。
余承东此前下过一个判断，中国新能源赛道上最终可能只会有 5 个选手。虽然这话听上去有些刺耳，但是看看过往的中国手机市场，再看看现在的本土新能源汽车的表现，这个结论可能又会显得合情合理。
属于日本汽车的时代或许真的过去了，而且是一去不复返，不仅是日产，还有丰田和本田，至于曾经的 " 遥遥领先 "，那都是陈年往事了，毕竟在如今这个时代，还把转向灯作为新品卖点进行宣传的，也就只有日系汽车这独一份了。
关键词：
责任编辑：QL0009
