“销量和利润不是单选题，背后的运转模式和产品框架比数字本身更重要。而得益于长城汽车32年造车积累，企业的核心技术储备、垂直整合以及全球化市场布局，一定会在合适的时机，迎来爆发。”在上海车展的媒体沟通环节，长城汽车CGO李瑞峰如是说。
但是从长城汽车五大品牌在上海车展的表现来说，李瑞峰的话还是过于谦虚了。因为长城汽车不一定要等到什么合适的时机，在新车集中爆发的2023年，或许就是长城汽车向上进攻的时机。
本次车展，长城汽车携五大品牌展出近30款产品，其中包含15款新能源产品，10款全新产品。而且从每一款车型的技术竞争力和定位来看，基本都是锁定细分市场冠军的存在。比如搭载Hi4技术的首款车型哈弗枭龙MAX，四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，简直是把其他企业的混动系统按在地上摩擦。
魏牌展台上的蓝山DHT-PHEV，以顶配不过31万元的售价重新定义中大型豪华SUV的价格体系，揭穿了一线新势力车型价格“虚高”的乱象。此外要论智能化程度，搭载城市NOH辅助驾驶系统的蓝山DHT-PHEV激光雷达版也首次亮相，同时魏牌也官宣，2024年上半年落地城市达到100个，城市NOH再也不只是新势力鼓吹自己的“噱头”。
坦克品牌和长城皮卡更带来了“了不起”的技术突破，坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T，凭借全新Hi4系统的优势开拓了电四驱越野的新蓝海，坦克500Hi4-T车型36万元的预售价格，更像是在宣示百万级硬派越野车的好日子就要到头了。
而更嚣张的长城皮卡则不满足于四驱车型，6X6超级越野平台技术，在国内首创“3轴6驱5把锁”，似乎要向乌尼莫克看齐。
李瑞峰在采访时说过，造车拼的是厚积薄发，需要坚守的是长期主义。从目前长城汽车多品牌战略的攻势来看，这句话一点也没说错。肉眼可见的未来趋势是，魏牌蓝山打响高端插混市场的第一枪之后，枭龙MAX、坦克400以及高山MPV，大概率都会收获市场的热烈追捧，长城汽车也将成为中国汽车品牌中，当之无愧的顶流。
而对于消费者来说，有长城汽车这样的自主车企存在，老百姓就能享受到科技平权带来的魅力，用车体验肯定会越来越趋近完美。
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