在8月小鹏Q2财报会上，官方没有一个字提到新款G9。
在此之前，业内已经盛传新款G9将于9月推出，并且还将以“冠军版”的有力价格上市。
然而财报会刚结束没两天，小鹏动力总成高级总监顾捷就发文透露：“G9的改款注重高端性价比，它的优点都会保留（静音、好开、能耗、超充等），其它就等着Q4见真容吧。”
(资料图)
行事越低调，结果越重磅，我们大概可以推断——新款G9的定价将会是「重拳出击」。
猜一个，25.99万起？
小鹏G9，首次亮相于2021年11月的广州车展。
但到了将近1年后的2022年9月才正式上市。这漫长的预热期，多少透露出了小鹏一直“埋雷”的供应链问题。
不过，小鹏选在那个节点上市也有它的考虑。
当时小鹏刚发布了2022年Q2财报，连续4个季度夺得新势力交付冠军，且上半年营收接近150亿元，较之21年同期劲增了121.9%。
2022年中的小鹏正值“巅峰期”，因此选在该节点上市G9，也是出于向上再升级的考虑。
只不过所谓的“巅峰期”，也可能意味着「倒V型」走势的出现。
事实上，参照2022年小鹏Q2交付量同比增长98%的成绩，以及当时对于Q3交付量同比增长13%-20.8%的指引预期，可以发现小鹏的高速增长已开始乏力。
这时候，G9以「小鹏首款起售价超30万元」的车型身份推出，其实已经在冒险了。
然而，新车配置方案SKU过多，冗杂混乱，导致小鹏一时间陷入了巨大舆论漩涡。
虽说官方在48小时内对配置快速进行了调整，但对于这场“冲高战役”，如此变动堪称儿戏。
就在G9上市之前，何小鹏多次高调发声——
“G9是豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。”
“我们给G9销量的基础目标是超越P7，未来达到持续月销1万台。”
“我们相信G9在明年会超过奥迪Q5的规模，代表中国与世界竞争！”
“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”
事后，何小鹏坦承，“这次事件跟之前成绩特别成功有关，内部很自信”。
如今，小鹏G9上市已将近1年，该有的表现我们都看到了。
相比于1年前的高调，当下新款G9展车的低调到店，多少也是对此前做法的一种反思。
蛰伏之后，新款G9欲伺机出击，重新证明自己。
相较其他车型在改款后，加入“i”后缀的做法，新款G9并没有这样做。
参照中期改款更名的小鹏G3i和P7i，前者改换了主打贯穿式日间行车灯的前脸，后者则是换上8155座舱芯片和激光雷达，两者在改款力度上都下了不少功夫。
至于新款G9，单凭没有更名这点，或许可以揣度出其改款的力度。
骤眼望上去，新款G9外观没有任何变化，只是增加了「星际绿」和「暗夜黑」的两种车身配色，同时新车加入了纯白色内饰，并且取消钢琴烤漆饰板来强化座舱的简洁风格。
就此风格而言，新款G9是希望能多突出点成熟、高级的魅力。
结合此前何小鹏的说法，“G9本身就是定位在30万以上，我们最开始做G9的逻辑，就是在30万以上，且主力卖35万元的车型。”
大概，新款G9是想借成熟风格，尝试再去敲开高阶用户的市场。
与之同时，新车座舱标配Nappa座椅，改换了两个带通风口的50W无线充电区域，以及加入座椅靠背通风功能。另外，电吸门或成标配。
只是相比于功能的新增，新款G9的主要变动还是在减配部分，这包括——
从隐藏式杯托改为常规杯架；丹拿音响5D座舱改为选装，并以自研音响品牌为替代；
另外，取消主驾座椅腿托、后排腿托、后排座椅按摩、迎宾落地灯、外后视镜自动防眩目、副驾老板键、电尾门的脚踢感应等配置。
值得一提的是，在去年G9上市期间，小鹏联合创始人夏珩曾表示，他们为5D音乐座舱付出了昂贵的BOM成本，其中包括超过100人的开发团队。
“很多体验过Xopera小鹏音乐厅的媒体和用户，都实锤了G9前所未见的视听感受，小鹏一直坚信音乐将成为汽车的核心能力。”
而在后来夏珩淡出小鹏管理层以后，新款G9在降本的路上也就走得一往无前了。
跟5D音乐座舱一样，新款G9也把双腔空气悬架降级为了选装。
要知道，这两项配置可都是去年G9上市时强调的主要卖点。
在放下对“豪华”的执念以后，小鹏选择把主要突出点，都集中在了自身品牌底蕴——智能科技。
需要强调的是，在肉眼可见的智能配置上，新款G9并未作出减配。
无论是车头的双激光雷达，还是车内的双14.96英寸双联屏+10.25英寸全液晶仪表组合，均得到了保留。至于小鹏向来出众的智能语音功底，更不在话下。
值得一提的是，搭配双激光雷达+双Orin-X芯片的新款G9，大概率可以帮助小鹏继续巩固智驾标杆地位。
此前官方表示，小鹏将在「今年Q3末」陆续在没有高精地图的城市开放无图XNGP，年底开通50座城市。
此外，年底还将开通的还有「AI代驾」，也就是业内说的通勤模式，尤其此前小鹏已经公布了“北京无图XNGP工程版”、“AI代驾工程版”的测试视频，小鹏这一把看来是信心满满。
结合近来新款G9将上市的节点，不排除新车将首发小鹏“最新、最强”的XNGP功能。
与之同时，新款G9依旧主推800V架构+3C电池，补能快、电耗低仍会是该车的主要卖点。
不过参照同为中大型SUV、800V架构的智己LS6，放出了23-29万元的预售价之后，新款G9所面临的定价压力还是不小。
事实上，当下对于任何一个品牌来说，定价都是十分困难的决策。
这个“难”，更多在于车企自身想“放血多少”的决心。
对此，20.99万起售的小鹏G6确实起了个很高的调子。
后来，纯电续航大增+主打增程的新款岚图FREE，对比旧款降价6万多，以26.69万起售的同时，还能选装百度阿波罗智驾方案。
至于标配3激光雷达，外加增送华为ADS 2.0、电动扰流板、21英寸轮毂、Nappa真皮座椅等原来选配功能的阿维塔11鸿蒙版，在5000元翻5倍的政策下，实际售价仅为28万起。
根据新车较之3月单电机版本上市时，再低了4万元的做法，可谓“增量又降价”。
更重要的是，之前持续大卖的理想近来也开始出现订单压力，据悉现时多数门店已有1万多的优惠力度。
现时新款G9该怎么定价？
会再次上演G6的“轰炸式”定价吗？
如果参照岚图FREE和阿维塔11的售价及配置调整，再结合新款G9在取消了大量豪华配置之后，“降价5-6万元”并不夸张。
如果选在24.99万或25.99万起售，新款G9将以“800V架构+中大型SUV尺寸+XNGP”来直面Model Y。
原本照着30万价位打造的产品，真要舍身“价格战”吗？这点对于多数人来说自然不会好受。
不过，这就是当前业内的大形势，即便能在30万级市场大卖的也仅有“带油箱”的理想一家。
既然只能充当“陪跑者”，那就努力跑完这场比赛吧！
相较于G9带来的销量回报，该车为小鹏所带来的革新力量更为突出。
“我坚定认为，G9这次事件会把问题转化为机会。”去年底何小鹏在面对外界质疑时指出。
“对于技术、体验和客户的满意度，我们犯了一些错误，没有充分和媒体、客户沟通，只简单套用了P7的财务模型，导致结果和大家的看法不一致。”
“G9发布会出了一定的问题，但我们马上做了调整。”
去年G9的上市对于小鹏来说，是具有“滑铁卢式”的标志性意义。
但也正因如此，给了小鹏彻底完成革新的决心和动力。
去年10月底，何小鹏发布全员邮件，宣告进行全面组织架构调整，他本人将通过增设委员会的组织来强化关键决策上的参与度。
同一时间，部分小鹏元老淡出一线，新援王凤英加入。
据悉，王凤英刚加入小鹏的时候，只负责销售相关工作，包括由她一手去整合小鹏的直营和加盟销售体系。接着今年5月以后，何小鹏逐渐把产品规划和产、供、销平衡的工作都交给了她。
值得一提的是，近日小鹏召开了一场“新零售选商沙龙”，重新跟经销商合作加盟体系，王凤英是当中主角。
小鹏这次内部改革，成效已经开始从内至外散发出来。
近两个月来，小鹏接连官宣联手全球最大车企的大众集团，以及全球最大出行公司的滴滴共同造车。
其中这两宗合作并非只着眼于某个项目，而是真正触达到了股权交易，小鹏在此合计最多卖出不超10%的股权。
可以看出，小鹏是抱着推倒重来的态度，践行了「舍小我、成大我」的决心。
虽说新的产品体系还需要时间拿到市场上去正名，但从这般自我革命来说，小鹏无疑已走在了反弹向上的路上。
有一个细节值得留意：
去年何小鹏说到，“从23年下半年开始，大家可能会看到小鹏既有主力区间在20-50万的车型推出，也可能看到百万级产品出来。”
而在官宣联手滴滴推出第二品牌「MONA」的时候，何小鹏指出“MONA车型是小鹏第二品牌，甚至第三品牌的开始。”
再根据官方在Q2财报会上表态，小鹏品牌价格定位在15-35万元以后，我们大概可以知道——小鹏将推出定位更高端的第三品牌。
这一切，只待一个合适的时机面世。
G9是近一年来小鹏低谷期的导火索，也是小鹏下定决心改革的引爆点。
有危也有机，小鹏G9真正演绎出了「危机」的含义。
就此角度来说，这般价值已远超G9单一款车所带来的商业回报，我们亦不必对新款G9的成绩予以多么苛刻要求。
路很远，故事还在继续。
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