近期，一封关于长安汽车“克扣供应商10%货款”的函件引发广泛关注。
对此，长安汽车回应称，从未收到任何供应商发来的“函件”，“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，已经向公安机关报案。
受此事影响，长安汽车近三个交易日持续下跌，今日跌近3%，报11.53元/股，总市值1144亿元。
(资料图片)
今年以来，长安汽车股价先是经历了一波反弹，2月份触及高点后掉头向下，年内最低至10.88元/股，当前股价距此仅一步之遥。
价格战挤压上游利润
近日，一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓--致长安汽车采购部的申诉函》在网上流传。
函件中提到，今年3月28日，长安汽车曾通知供应商，对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。
函件控诉称，直扣产值的10%，于法、于情、于理都无法解释。而全国其他主机制造厂在长安汽车采购部的诱导下也打算效仿。
函件还直指汽车行业的低价竞争策略，称中国汽车主机厂多年以来奉行低价竞争策略，由于我国反垄断法治体系不完善等原因，中国汽车配套企业被迫沦为输血者，多数中小企业靠10%勉强度日，应对不断急速上涨的各种费用。
函件还称，供应商早已被汽车主机厂们多年处心积虑、倒逼机制、强取豪夺，不堪一击！这次真的配合不了长安汽车和其他主机厂的横刀强取、杀鸡取卵。
函件引起广泛关注后，据界面新闻报道，多家重庆长安汽车供应商核实相关情况。供应商透露称，长安汽车直接扣除货款的情况确实存在。
一家为长安提供内外饰零部件的供应商表示，曾收到过长安发出的类似函件，但扣款幅度没有10%那么多，公司也并没有向长安发过网传的申诉函。
一家供应商透露，在汽车价格战打响后，长安就开始加大对供应商的压价力度，公司的盈利空间也因此遭受挤压。
长安回应：不实消息
今日上午，长安汽车发布声明，称从未收到任何供应商发来的“函件”。
长安汽车表示，因原材料价格变动、需求变动、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均能基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实消息。
同时，长安汽车已就函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。
行业复苏不及预期
今年以来，由于销售疲软，在行业龙头特斯拉的带领下，车企相继出台降价措施，行业掀起“降价潮”。3月9日、3月17日，长安汽车也曾两次官宣跟进补贴，给出巨大优惠。
尽管汽车行业集体降价，但从最新的数据来看，车市复苏速度仍低于预期。
据中国汽车流通协会，5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4个百分点，环比下降5.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。
随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月各地营销活动启动，部分省市继续发放消费劵或出台购车鼓励措施，厂商也纷纷推出限时购车优惠政策，经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升，5月下半月市场热度有所回落。
但是，经销商经营状况恢复不及预期：尽管订单及成交量改善，但新车让利幅度大，单车毛利走低。此外，临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，导致资金紧张矛盾更为突出。
6月，国六B非RDE车型设置半年销售过渡期政策落地，将有效缓解经销商去库压力，有利于稳定汽车终端价格，减少经销商经营压力。
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